成都是否有可能像上海那样，先行一步?成都市交委出租汽车管理处负责人表示，给予约租车网络平台经营资格证，涉及增加行政许可。上海是直辖市，有相应权限，而成都则没有，因此也只有待国家相关上位法出台后参照执行。

成都交委：网络专车数量超过出租车

网络专车，对出租车行业冲击有多大?

来自成都出租车协会数据，截至9月底，成都市已有逾1300台、约占总数十分之一的出租车“趴窝”——因无人开而闲置;而在网络专车进驻前，这个数字是零。

优步、滴滴快的均不愿向记者透露旗下司机人数。成都市交委某负责人委婉表示，成都市中心现有出租车约1.5万辆。而网络专车来蓉短短一年，数量已确定超过出租车。

成都出租车协会执行副会长蒋燕认为，随着更多地方给网络专车“开绿灯”，将有更多司机离职，严重冲击出租车行业。

不过，成都康福德高出租汽车有限公司副总经理李志强认为，事态或许并没有那么严重——发放经营资格证，其实是对网络专车公司进行规范化管理。在他看来，网络专车公司若也按规定缴税、使用营运车辆、培训有营运资格的人员，出租车公司在与之竞争时不一定“丢盔弃甲”。

今年9月，上海成立海鸥出租汽车驾驶员服务社;此前，珠海市交通规划研究与信息中心则与企业共建出租车信息服务平台。两者都将有望使出租车获得“网络接单、投诉”等类似网络专车功能。业内人士认为，四川出租车行业可借鉴成立类似平台，提升竞争力。