遇难题

距地铁隧道很近

加宽桥一共有16根桩基，全部位于地铁3号线一期工程的隧道附近，其中距离最近的仅两米。桩基在进行施工时，假如采用旋挖钻直接成孔，此处的软土土质上有发生塌孔的可能性；一旦发生塌孔，对地质结构产生扰动，就有可能对地铁隧道不利。

新工法

实现地层零扰动

旋挖钻是在土中进行“裸钻”；而“全套管工法”是先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中，再用抓斗把钢管中的泥土抓出来；待钢管中的泥土被全部抓出后，再吊进钢筋笼浇筑混凝土。加上这个钢管套后，成孔不会再坍塌，确保了对地质结构的“零扰动”，同时也避免了误差。

按照设计，复兴桥（即新南门大桥）将在红星路综合整治中进行加宽，加宽部分与原桥不产生关系，形成独立的系统。由于加宽桥的16根桩基全部位于途经此处的、已经建好的地铁3号线一期工程隧道附近，为了确保安全，业主单位专门请来了“零误差、零扰动”的桩基作业“外援”，来进行施工。昨日，加宽桥部分打下第一根桩基。