“加宽桥一共有16根桩基，全部位于地铁3号线一期工程的隧道附近，其中距离最近的仅两米。目前此处的地铁隧道已经建好，我们的桩基在进行施工时，不能对隧道产生任何不良影响，不然就有可能形成安全隐患。”昨天，红星路综合整治工程的业主单位——成都交投集团路桥经管公司副总经理舒远贵在现场向记者介绍，此处的桩基深度为22米左右，假如采用旋挖钻直接成孔，在成孔过程中，在此处的软土土质上有发生塌孔的可能性；一旦发生塌孔，对地质结构产生扰动，就有可能对地铁隧道不利。

一边是不能有丝毫影响的地铁隧道，一边是亟待推进的市政工程，难题将如何解决？

“裸钻”变“套钻”  实现地层零扰动

昨天下午，记者在复兴桥西北侧桥头施工现场看到，一个大吊车分外醒目。吊车吊着一个钢管，而一旁的打桩机正在将钢管向地下推进。“这是我们从江苏引进的‘外援’，其工法在成都市市政道路建设中还是首次使用。”舒远贵向记者介绍，这种工法的国际通用名称叫做“贝诺特工法”，国内一般称为“全套管工法”。它与旋挖钻的最大区别就是：旋挖钻是在土中进行“裸钻”；而“全套管工法”是先把一个直径与桩基孔一样大小的钢管打进土中，再用抓斗一把一把地把钢管中的泥土抓出来；待钢管中的泥土被全部抓出后，再吊进钢筋笼浇筑混凝土。

“加上这个钢管套后，成孔不会再坍塌，确保了对地质结构的‘零扰动’；同时钢管套是按照地面定位系统定位后打下去的，也避免了误差。”设备提供方、施工单位负责人崔海涛昨天在现场向记者介绍。据悉，此次复兴桥加宽桥的16个桩基都将采取新工法完成。而在复兴桥完成“使命”后，这队来自江苏的“外援”将马上转战火车北站蓉北商贸大道匝道桥施工现场。