2015年1月至今，成都市中心城区陆续在八宝街路口、牛王庙等21个路口实施“直行待行区”交通组织模式，有效延缓了高峰期路口车辆排行长度和通行压力，平均每个路口每小时能多放行500—600辆车，每小时平均通行能力提升10%左右，路段平均车速提升14%左右，路网通行能力明显提升。

昨天，记者从成都市交管局获悉，“直行待行区”交通组织模式仅在工作日的早晚高峰时段（7:30-9:00、17:00-19:00）实施，从3月10日起，成都交警将对“直行待行区”的运行时间调整为7:30-19:00的全白天时段运行。同时，为全面推广“直行待行区”交通组织模式，力争早日“成线、成网”，形成更大的规模效应，成都交警梳理了80个具备条件的路口，今年将再选择20个路口设置“直行待行区”，进一步提高路口精细化管理水平。

直行待行区效果好

通行能力大幅提高

据市交管局科规处民警介绍，经过成都交警对21个“直行待行区”路口交通组织模式的现场流量统计和仿真模型论证，路口通行能力平均提升幅度约8%-10%，以八宝街路口为例，一个小时路口可多通行729辆直行车辆，通行能力提高8%-10%，同时路口排队长度缩短40米左右。路段平均车速提升14.3%左右。以西大街一线（人民中路至西门车站）为例，该路段的八宝街、北巷子、西门车站3个路口均设置了“直行待行区”，高峰时段出城方向的平均车速从14公里/小时提升至16公里/小时，行车速度增幅约14.3%。使路网通行能力得到提升改善。21个路口均为传统堵点，设置“直行待行区”后，路口通行能力均得到较大幅度提高，起到了“一子落全盘活”的效果，路网通行能力实现了无增长改善。在2015年至2016年2月全市新上牌汽车77.28万辆、汽车保有量达到378.3万辆，红星路、川藏路以及地铁3、5、7号线路同时开工的情况下，通过采取设置“直行待行区”、强化“以静制动”、开展“治乱缓堵”等组合拳，中心城区路网高峰平均车速维持在15公里/小时，拥堵持续时间、拥堵路段没有明显增加，交通拥堵现象没有进一步恶化。