“我刚从绍兴出差回来，那里的车站就进行了改变，车可开过广场在候车厅前停。”侯一平建议，目前很多新车站、高铁车站的建设中依然有站前广场的设计，可根据现实需要对广场规模进行控制，同时，在中小城市的站前广场开设可直达候车厅的汽车通道，以方便私家车、出租车和公交车泊车下客。而对大城市，特别是承担着区域交通枢纽功能的火车站，在改扩建中可以考虑开设临时通车通道，在非春运、暑运时段，允许车辆驶入。

同在一组的全国人大代表、西南交通大学交通运输与物流学院副院长罗霞认为，现代综合交通发展的方向是“零换乘”，将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式整合在一个交通枢纽里。目前，站前广场仍然具有疏散人群、防止群体性安全事故等作用，但她同时也认为，在交通枢纽改扩建以及新建设计方案中，应充分采用立体交通方式，比如用垂直布置方式，在不同层面安排公交车、私家车、出租车，再通过交通组织方案的优化，更好地服务乘客。