进度

多项措施并举 预计今年8月完工

昨天记者从现场了解到，崔家店停车场工程存在施工工期紧、地质结构复杂这两大难题——其暗挖区间与临近站盾构区间，存在小间距并行，以及上下交叉的位置关系。为确保施工安全，必须先施工暗挖隧道，再施工盾构隧道，而不能同时施工，这样就使该区域内的暗挖与盾构施工总工期显著延长。同时，该区间地质结构要么是中风化泥岩，强度较高；要么是软弱地层，稳定性差，均不利于施工。“在靠近崔家店停车场区域，暗挖隧道埋深较大，主要位于中风化泥岩地质中，强度较高,因位于市区内，无法采用爆破施工，只能采用挖掘机加装破碎头，一小块一小块地凿除围岩。在靠近崔家店站和槐树店站区域，暗挖隧道处于旧河道范围内，主要位于杂填土及淤泥质土等软弱地层中，围岩稳定性极差，每天平均只能掘进50厘米；在最困难时期，平均每天仅能完成20厘米的掘进任务。”安然向记者介绍道。

为了解决以上难题，成都地铁建设分公司与施工单位一道，采取了多项措施：开工前，组织相关单位和专家到现场详细查勘，制定出预控措施和应急预案。施工前，根据预控措施，采用大管棚超前加固等措施，对不良地层进行预处理。施工中，严格按施工方案组织施工；采用信息化施工原则组织施工，实时监测各项数据并作出调整；增加工作面、增大资源投入；同时，高度重视暗挖施工进展情况。目前，该工程主体结构施工已完成83%左右，预计今年8月将完工；届时将为盾构及铺轨等后续施工按时开展提供条件。