目前正在进行空载试运行的成都地铁3号线，离开通已经越来越近。将为万千乘客提供服务的地铁列车是怎么生产的？经过哪些工序？3号线列车又有哪些新技术、新特点？昨天，35名市民代表首次前往新津，实地探访了3号线列车的“诞生”过程。

线路密布

全车线缆连接起来长5.6万米

“跟4号线现在的车很像。”“原来车间是‘长’成这样的。”昨天下午，当35名市民代表来到位于新津的列车生产厂家、走进生产车间时， 七嘴八舌地议论起来，一边说还一边不停拍照片。

现场负责人向大家介绍，目前3号线二三期、4号线二期的所有车辆，其车体都是在长春生产完成，然后运到成都，再进行装调；而整车的全工序生产，预计将在后续的列车订单中实现。“哦，原来就是在不锈钢做成的外壳中，填充进电路、零件等各种‘内容’，最后形成一个完整的车。”市民代表徐先生说。

“我们这个组装调试车间有2万平方米大，现在大家看到的，就是正在进行装配的地铁列车。”现场工作人员向大家介绍道。只见6节车厢连接而成的地铁列车停靠在生产线上，工作人员紧张细致地安装着各类电气设备。“对列车运行及操控至关重要的一环就是全车电气布线，需要65种不同型号的线缆，它们像人的神经一样密布在地铁列车当中，安装时间要达到4天。每辆车的线缆有8000多根，连接起来的长度可以达到5.6万米。”听到工作人员的介绍，大家不禁啧啧称奇。“为了保证地铁列车电气安装的可靠，整个接线前后要经过三次的核验。”该负责人说。

成都市民代表参观地铁3号线主题列车

质量追溯

实名制标签全车要贴2000多个

“从组装开始，到交付使用，大概需要80多人、工作1个半月至2个月。而所有的工序加在一起，有近150道。在装配结束之后还要进行淋雨试验，通过试验装置检验地铁车辆的密封性能，水压和淋雨时间由该地铁列车运行环境的最大历史降水量来进行参照。而在装配的最后一道工序，还要使用称重台对单辆地铁车辆进行‘称体重’，检验车辆总重、轴重等数据，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。接下来，就是静态和动态调试，总项目达30-40项，需要7-10天时间。”听着介绍，大家连连点头：“列车生产真是精益求精啊！”