“市委常委（扩大）会议还明确提出‘大力实施轨道交通加速成网计划’，这说明成都市进一步强化了‘公交优先’的城市交通发展理念。”万小鹏表示，一个城市的交通发展路径，受很多因素的影响。有的城市会形成方便汽车的城市，如美国的洛杉矶；有的城市会形成以公共交通为主的城市，如日本的东京。成都选择了“公交优先”的城市交通发展思路，而其中，又明确了轨道交通占主导地位。

全国最大

规划2370公里多制式轨道交通网络

万小鹏办公室里，各种规划图纸铺陈在桌上，其中就包括最新的城市轨道交通规划。“2370公里的线网规模，据我们了解，是目前全国城市轨道交通线网规模最大的‘一张网’。”指着密密的线网规划图，万小鹏说。

全国最大的城市轨道交通线网，会是怎样的一张“网”？这其中又隐含了怎样的城市轨道交通发展脉络与思路？“这一轮轨道交通线网修编体现了四个目标。”万小鹏向记者一一道来：轨道交通从服务城市规划区到市域满覆盖转变；线网结构从单中心线网结构到“双核”相对独立成网结构转变；线网密度从中低水平到较高水平线网密度转变；市内对外重要交通枢纽均有2条以上城市轨道交通相连。

中心城区如何实现“加速加密成网”？指着线网，万小鹏向记者解读：在原规划18条线路、413公里线网的基础上对线路进行了加密、重组和优化，将半径线贯通为直径线，重点强化了贯穿市中心的地铁快线、加密了城北区域线网，形成23条线路，规划新增里程约225公里，总里程约638公里，线网密度约1.30公里/平方公里，形成“双环加放射”的线网结构。需要注意的是，这23条线路中，将包含地铁、有轨电车以及地铁快线等多种形式，加上“10—15分钟可达轨道车站”目标的实现，未来成都轨道交通的便捷程度令人期待。