正是在“全员加速”的新背景之下，乔彦甫和他的同事将加班加点变成了工作常态；正是在“加速成网”的新号角之下，数百人会战成都市新一轮线网规划。

加速之下，工作愈加精心与用心。“城市总体规划、城市土地利用规划、城市建设规划、城市综合交通规划……在绘制轨道交通线网之前，这几张网首先必须烂熟于心。”于波说，“脑中有网”还远远不够，还要“脚下有线”——现场踏勘线路走向、实施条件，从图上的线，到路上的线，必须首先靠双脚来无数次地丈量。以简阳为例，“设计单位已经跑了好几趟简阳了，我也是三赴简阳。”经过多次实地踏勘以及综合研判，地铁公司最终对简阳的一条轨道交通廊道进行了调整，选出了更加优化的线路方案。

民生 不断优化 只为更便捷的出行

家住成华大道与二环路交汇处的市民可能不知道，这里将新增一个地铁车站；而在初步规划中，这里是没有地铁车站的。“我们从线网规划到最后实施，其实一直都会不断进行优化。二环路与成华大道交汇处位于8号线上。之前这里没有设站。我们在进行比线网规划更深入的可行性研究时，发现这里客流需求较大，并且具备工程建设条件，所以决定在这里增设一个车站。”乔彦甫向记者介绍。

“更加民生”这一理念不断深入轨道交通线网的制定者心中，增设站点的也不止普通地铁线路，“‘快线增站’就是其中一个例子。所谓快线就是车站数比一般线路少，站间距比较大。这样规划，主要是为了将速度优势体现出来。后来经过调查我们发现，其实从快线的两个端头坐通的乘客并不多，更多乘客只是乘坐中间的一段。基于此，我们从工程上将方案进行了调整，增设更多的车站，以便更好地服务乘客；然后通过优化运行方式来实现快速通达。”乔彦甫说。

“增站”的例子还很多，其落脚点都是一个——更好地服务民生。而率先让更多二三圈层通过轨道交通“直连”中心城区，也是为了做到“民生优先”。第三轮建设规划中，8号线一期串联十里店、万年场、玉双路、牛市口、东湖、倪家桥、肖家河等居住集中片区，并向西南方向延伸至双流的大学园片区及空港经济区；10号线二期工程自航空港T2至太平寺站，衔接中心城区与双流、新津片区；11号线一期工程自观东路至回龙路西站，其一期工程串联新川科技园、万安组团、天府CBD片区；17号线一期工程自机投镇至易园站，串联中心城区与温江卫星城。而且8号线一期工程、9号线一期工程、10号线二期工程、11号线一期工程和17号线一期工程均采用载客量更大的A型车，“大运量公共交通工具”的优势将更加显现。