克难题

克服低瓦斯隧道施工难题

在施工过程中，1号线三期也不断克服地质新挑战，确保隧道施工安全。前期，地勘和设计单位通过地质勘探，定义1号线三期工程广福站以南至天府新站区间为低瓦斯隧道，这段范围共涉及7个盾构区间、3个暗挖区间。

“瓦斯聚集到一定浓度，对洞内作业人员安全将会产生较大威胁。”面对成都地铁开建以来第一条低瓦斯隧道线路，在没有任何施工经验可循的前提下，如何保证安全有效施工？答案就是，势必要严格杜绝瓦斯聚集，充分做好隧道洞内通风及瓦斯浓度检测工作。

其中，福州路站—广州路站区间段为浅埋暗挖法施工，设计隧道长237.323米，由于此隧道洞身围岩强度高，机械已无法进行破除，必须采用爆破施工。

“低瓦斯隧道加爆破施工，两个重大的风险相互叠加。”面对这种成都地铁建设历程中从未有过的情况，地铁公司进行了充分准备，数次组织专家讨论修改方案，经过近1个月的反复论证，最终确定了施工方案。与此同时，分批次组织技术管理人员、安全管理人员到成都有低瓦斯施工的公路隧道参观学习，并分两批安排项目部6名管理人员到专业学校学习瓦检，经过考核合格拿证后上岗。

为加强保障，地铁公司购置了必要的瓦斯检测仪器和隧道通风以及防爆器材灯具，聘请外部专家和内部管理人员多次对项目全体管理人员和作业队全体员工进行低瓦斯隧道爆破施工学习宣传，提高大家对低瓦斯施工的安全防范意识。

通过各参建单位的努力，本月初，成都地铁城市隧道首次低瓦斯隧道爆破在1号线三期工程福广暗挖区间成功实施，有效地推进了低瓦斯暗挖隧道的进度。

本报记者 袁弘 本报制图 江蕊松