很方便

四层交通枢纽

实现四条地铁线换乘

根据目前的设计，博览城综合交通枢纽位于西部国际博览城西北角，是集地铁、福州路桥（东西向）、大容量公交（暂定）、道路交通、P+R停车场、商业、园林景观为一体的地下四层、总规模约17万平方米的城市交通综合体。

在效果图上可以看到，地面层为全长373米、宽77.4米的福州路桥，该桥与周边道路齐平，定位于城市交通干道；福州路桥下负一层为下沉式开放广场，未来将设置花园；地下二、三、四层均为地铁轨道交通换乘空间，分别连接1号线三期、6号线、18号线和规划11号线，是拥有四线换乘功能的地下空间。

打硬仗

施工阶段困难重重

数百人奋战高温下

虽然未来这个综合交通枢纽很方便，但在施工阶段却是困难重重。“首先是基坑开挖深、面积大。基坑开挖面积约9万平方米，深度为31米，土方总量约为194万立方米，相当于20个标准车站的土方量。”指着巨大基坑，李文皓介绍道。与此同时，地铁与桥梁工序转换复杂，结构相互连接，施工组织难度大。“由于结构物分不同标高及先后顺序施工，桥梁承台与地铁底板多处重合。以桥梁第3联与地铁1号线三期福州路站的施工工序转换为例，为保证位于该枢纽东侧、呈南北走向的蜀州路按期通车，桥梁第三联及南北附桥先施工，随后在盖挖条件下施工桥区范围内的福州路站，施工空间小，机械设备利用率低。”另外，福州路桥现浇梁桥面宽度为77.4米，梁体高度约为4.5米，施工难度也很大。“桥面现浇梁一次性浇筑混凝土方量巨大，在国内罕见，施工组织难度大，模板支架实施风险大。”