不仅如此，成彭高速公路车流量仍在不断递增。统计数据显示，2016年上半年总车流量(出口+入口)达到2304万辆，日均车流量(出口+入口)达到12.7万辆，远超当初设计流量。如此复杂的路网结构和超负荷运行状态，直接造成该高速公路交通组织混乱及排堵保畅困难。至此，已通车12年的成彭高速基本丧失了快捷、高效的功能。

据悉，成彭高速公路扩容改造工程起于S105线成彭高速公路金丰高架桥尾端，止于成彭高速与成绵复线高速公路互通式立交匝道起点，全线18.44公里。此次扩容改造工程将分为路段改造和桥梁改造(新建)两个部分，整个工期15个月。

四改八效果图

路段改造部分，将分四段分别拓宽：第一段为起点至新的成彭高速路主线收费站，采用双向六车道一级公路标准，设计速度60公里/小时；第二段为新的成彭高速主线收费站至大丰枢纽立交，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时；第三段为大丰枢纽立交至成都二绕，该段全长15公里，采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时；第四段为成都二绕至止点段，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。

此外，在其他通行要求上，由于原路两侧为农田，成彭高速通行的小客车比例较高，为节约土地资源，内侧两车道设计宽度定为3.5m，仅限小客车通行；外侧两车道设计宽度3.75m，供客货车混行。

桥梁改造(新建)部分，按设计，全线将共扩孔延长、新建或加宽桥梁40座，新建或加长涵洞及通道101道。同时，还将对4座互通式立交——金丰高架、大丰互通立交、龙桥互通立交、新繁互通立交进行改造。

据悉，绕城高速大丰出口作为成彭高速的“著名堵点”，此次大丰互通将作为重点改造工程。目前大丰互通分布着4个收费站，加上成彭高速主线收费站，该区域共有5个收费站。改造后，将只在成都绕城高速公以内设立一个主线收费站，从绕城高速可直接接入成彭高速，实现与全省高速公路“一卡通”联网收费。