目前，位于福州路桥一侧地下13米位置的1号线车站已经完成了主体结构。据记者了解，该站台施工工期任务十分重，并且还存在3大难点，其中包括：基坑开挖深、面积大，其基坑开挖面积约9万平方米，深度为31米，土方总量约为194万方，相当于20个标准车站的土方量；地铁与桥梁工序转换复杂，结构相互连接，施工组织难度大。由于结构物分不同标高及先后顺序施工，桥梁承台与地铁底板多处重合，施工空间小，机械设备利用率低；福州路桥现浇梁桥面宽度为77.4米，梁体高度约为2.5米，桥面现浇梁一次性浇筑混凝土6000多方，在国内罕见，施工组织难度大，模板支架实施风险大。

“由于项目要求2016年9月20日蜀州路路面恢复，道路通车需要在13个月内完成，在去年6至8月建设高峰期，由1200多名工人同时开工。”据该项目建设方代表李皓文介绍，该中心站主体结构的正式完工比计划工期提前了一些时间。

“为保障该项目保质保量顺利推进，项目部精心组织、合理安排，将工作职责细化分解到人、落实到班组，有效地保证了各工序之间的衔接。站点主体结构的提前完工为下一步的一系列工作提供了良好的条件。”李皓文表示，在大家的共同努力之下，福州路桥现浇梁施工和地铁1号线车站的主体结构均在2016年12月底完成。现在，地铁1号线广州路铺轨基地已经开始往天府商务区地铁中心站方向铺轨。

此外，李皓文还告诉记者，目前，福州路桥下26米位置正在进行疏排水系统建设。在对桥梁支架进行拆除之后，就将启动11号线主体结构建设。“我们预计工程将在今年三季度迎来又一个施工高峰期。”