OFO小黄车/

网格化管理让车辆维修更及时

在地铁1号线金融城站，记者看到OFO工作人员正在投放、回收车辆。

记者采访了OFO西南大区负责人周伟国，他向记者介绍，“OFO小黄车将成都主城区划分将近200个网格，每个网格的面积约2平方公里，每3个网格配备一辆调度货车，覆盖整个成都的大街小巷。

小黄车的运维队伍通过步行和骑行两种方式对各自网格内的单车进行巡检，发现摆放位置不当(占道/占绿)，或者停放不整齐的车辆，就将车辆整理整齐。

步行巡检时，运维人员每天行走超过20000步，骑车巡检时，骑行距离超过30km。

除了正常的网格化管理，OFO还重点对三类区域加派人手进行重点维护,一是地铁1号线地铁站沿线，每2个地铁站都派1个运维人员进行维护;二是旅游景点，如武侯祠、锦里;三是大型商业体，如环球中心等区域商圈中心。”

记者在现场看到，OFO运维人员将故障车辆挪到路边，贴上待维修贴纸，将车座调整至反方向，提醒用户选择其他车辆，并呼叫调度货车将坏车拉到维修站集中修理。

据了解，有的运维人员一天会处理超过20辆的故障车辆，一辆坏车从被报修到处理平均时长不到30分钟。

律师解读/

运营公司和政府要配合 提升管理水平

对于政府和企业的大力发展线下维护人员，四川君胜律师事务所杨志男律师说：共享单车是一个市场行为，在规范停放秩序上，运营公司要积极发挥市场主体责任作用。

一方面在提高车辆本身的质量和技术支撑的同时，要特别注重线下维护团队力量，要根据投放总量配备相应的运维人员。

另一方面要建立针对使用者的诚信制度和相应激励机制，依托线下维护和线上技术两个方面提升共享单车秩序上的管理水平。

华西都市报-封面新闻记者李智 实习生昔兴琪 图由成都交委提供