去年底开始，五颜六色的共享单车陆续进入成都大街小巷，截至4月15日，全市共享单车总量已突破50万辆，注册用户突破460万。

共享单车火热的背后，也有落寞的群体，公共自行车就是其中之一。2010年起，成都部分地区开始投放公共自行车，最多时超过2000辆。到2011年，仅成都高新南区的60多个点位，基础设施投资额就接近1800万元。

在共享单车的冲击下，公共自行车的使用率持续下降，退卡量不断增加。公共自行车该何去何从？如此大的政府投资，怎样才能重新激活？

日均使用量不足千次，公共自行车退卡人数激增

“每天有一两个人骑就不错咯！”4月13日，成都市金牛区星辉中路一处公共自行车停放点上，12个停车桩只停了一辆车，令保安余师傅感慨不已。记者沿着马鞍南街至沙湾路一线走访，发现类似情况的还有5处公共自行车停车点。

车少，使用的人更少，这是公共自行车的现状。2010年起，成都引入有桩公共自行车，主要集中于金牛区和高新南区，其中金牛片区150余个点位、高新南区72个点位，共投放2400余辆车，注册用户超过6万人。

7年过去了，两大片区的公共自行车停车点位从220余个缩减至160余个，车辆总数降至1800多辆，注册用户减少至4万多人。与此同时，每个月都有超过200人退卡。