“照这样计算，到年底恐怕用户要走完。”金牛片区运营方、成都城市公共自行车公司金牛区办事处区域经理毛戟说，他所在的片区每天退卡五六张，这是共享单车出现前的四至五倍。

公共自行车的使用率也在大幅下降。记者调查发现，全市公共自行车日均使用量不到千次，比过去减少一半多，连共享单车使用量的零头都比不上。

颓势并非始于最近。记者从成都市交委了解到，2013年起，成都就不再新增公共自行车点位。由于市场对公共自行车接受度不够，2013年起，成都转而发展社区巴士。

向三四线城市发展，公共自行车与共享单车融合

如何改变现状？金牛片区运营方总部公司、成都城市公共自行车公司开始“转战”市（州）。“向三四线城市发展，作为城市公共服务的一部分。”公司相关负责人表示，有桩公共自行车在市（州）主要由政府购买服务，这是主要收入来源。

目前，成都有5个郊区县有公共自行车点位，都江堰、崇州、大邑的自行车数量超过3000辆。4月14日，在都江堰市奎光路的一个公共自行车卡办理网点，一上午就有5人办理新卡。绵阳、宜宾、遂宁等地也有布点，宜宾多达400多个点位、1万多辆车。仅宜宾市翠屏区，就已办理7万多张卡，现在每天每辆车使用次数在5至8次。