同时，公共交通不发达，影响了共享单车这一最后一公里城市出行的运用。比如，西南石油大学附近有一些极为热门的起终点线路组，这也是这片区域的公共交通不发达带来的结果。西南石油大学成为了热门的往返区域，对照这些单车线路周边的公共交通状况，这些区域现有更多的是纵向公交线路，而缺乏横向的交通网络。

据了解，在成都，平均每天有超9000人骑着小黄车往返于春熙路地铁站;平均每天有超6500人骑着小黄车往返于天府三街地铁站;平均每天有超6000人骑着小黄车往返于市二医院地铁站，且出行高峰均在早晚高峰。

“竞争可能还会持续很长一段时间，但共享单车应该不仅仅只是发生在商业领域的一个故事。”ofo方面相关负责人表示，从实际的作用看，除了弥补城市出行最后一公里的交通空缺，共享单车在城市运营中沉淀下来的数据，还能帮助城市管理者完善城市内部交通规划，而这才应该是共享单车对城市更重要的意义。