衔接顺畅

统筹高快路网与市政道路的技术标准和建设时序

王翼刚表示，首先要完善市域高快速路网的布局，优化现有“环+放射”型的路网结构，助力“东进、南拓、西控、北改、中优”决策部署落地实施。其次，要补强东进区域骨干路网的功能，支撑成都东边产业的聚集和壮大， 推动成渝城市群相向发展。第三，要提升交通互联互通水平，形成“公水、公铁、公铁空”多式联运物流大通道，加快建设成都“通达全球、衔接高效、功能完善”的国际性综合交通枢纽。与此同时，成都市还要强化与成都平原经济区“1+7”个邻近城市，强化成都与邻省“1+8”个主要城市，强化成都与沿海“1+3”个经济发达地区（京津冀、珠三角、长三角）的高速公路快速联系；对内实现各区（市）县境内不少于2条高速路、2条快速路；全域97个特色镇、66个产业园15分钟车程连接满覆盖；龙泉山两翼联系1小时通勤到达的目标。

“成都市具体将从四个方面来提升高快速路网水平，在高速公路方面。”王翼刚透露，到2022年，规划形成“3绕15射”高速公路网络，总里程超过1300公里，增长约50%；到2035年，规划形成“3绕17射”高速公路网，总里程约1500公里，增长约58%。快速路方面，到2022年，规划形成“3环15射5联”的市域快速路网，里程超过1400公里，路网密度约10.2公里/百平方公里；到2035年，规划形成“3环19射8联”的市域快速路网，里程约1700公里，路网密度约11.9公里/百平方公里。

路网节点方面，高快速路网互通立交预计共建成180座，其中已经实现互通的立交有68座。“而正在建设互通的立交还有42座，本次规划又新增了70座，这些立交建成后，能实现高与高、高与快之间高效转换，路网整体功能也将大大增强。”王翼刚表示，而在高快速路与市政道路衔接方面，则将按“统一规划、功能匹配、基本同期建成”的原则，统筹高快路网与市政道路的技术标准和建设时序，从而解决当前市政道路与快速路能力不匹配，衔接不顺畅的问题。