昨日，记者从成都轨道交通集团了解到，目前成都轨道交通18号线合江车辆段试车线暗挖隧道已洞通。面对这条长达2公里的高瓦斯隧道，成都轨道交通建设公司是怎样创新工艺工法，克服困难的呢？带着疑问，记者走进了成都轨道交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道。

合江车辆段试车线是轨道交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道

成都轨道交通18号线全长66.71公里，同时也是全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程，建成后将串联市区、天府新区与天府国际机场，是集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线。作为国内首条时速达140公里的快线，18号线在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索，建成后还将大大缓解成都南北向客流压力，为乘客提供更加便捷的公共交通服务。

目前，合江车辆段试车线高瓦斯隧道是成都轨道交通交通18号线第一条洞通的高瓦斯隧道。面对这条长达2公里的高瓦斯隧道，建设公司组织参建单位采用“进出口同步掘进”方法和“光面爆破”工艺，进行工法、工艺创新，例如负压带模注浆、纵向止水带夹具、仰拱防水板铺设采取三线上墙制度，更设置风筒布托架以解决风筒布不顺直、掉落等现象。

记者了解到，这些创新工艺工法中，有3项已获得国家实用新型专利。在瓦检和安全管控方面，聘请了专业的第三方瓦斯防控小组，建立安全管理四个体系，实现了“同步施工、同步监控、集中管控”。

截至目前，穿越龙泉山的合江车辆段试车线暗挖隧道已洞通，站场正负零以下基础已全部完成，单体结构6栋已封顶，9栋正在施工。