记者体验

方便　车门设有乘客自助开门按钮

不用上台阶，记者一抬脚就从站台迈进了车厢。蓉2号线的车辆采用100%低地板设计，车辆地板与站台齐平，方便乘客“一脚跨”；对老年人、儿童及残疾人而言，也可轻松上下车；当乘客与地铁、公交枢纽进行转换时，对于携带大行李箱的市民而言，也更轻松快捷。

记者还发现，车内设有残疾人座椅区及残疾人呼叫按钮，可方便残疾人士乘坐，提高了车辆的人性化设计。车门设有乘客自助开门按钮，可根据乘客上下车需求个别开启。

平稳 引进高铁技术降低振动和噪声

当车辆缓缓驶出，平稳的乘坐体验，开阔的视觉效果，让不少乘客直呼，“太巴适了”这还得益于蓉2号线首开段首次引进高铁CPIII控制网测量技术。成都轨道建设管理公司总经理彭宝富介绍，“这项技术提高了轨道铺设施工精度，同时，施工过程中对钢轨采用包裹柔性材料及浇筑高分子材料的方式进行保护，也有效降低了车轮与轨道之间的振动和噪声，使得车辆行驶更加平稳，乘坐舒适性更好。”

安全 “黑科技”供电降低对交通影响

为提高有轨电车行驶安全性，有轨电车还使用了这项“黑科技”——“蓉2号线线路采用接触网和超级电容混合供电方式，路面宽度大于45米的直行路口或者小半径转弯路口采用无触网设计，车辆通过时从接触网切换为超级电容供电，通过路口后，弓网再次接触车辆切换为接触网供电，并为超级电容充电。”彭宝富表示，此种供电方式非常灵活新颖，可一定程度上降低对市政交通的影响。

本报记者 李颖 摄影 胡大田