成都二环路BRT快速公交站点为何“东密西疏”?
“二环路‘双快’工程并不是在一张白纸上进行的,尤其是在西半环。”他解释道,为了节约建设成本,二环路“双快”工程建设时会最大限度地利用既有桥梁,而西半环的这些桥梁都是位于十字路口的跨线桥,“一些既有桥梁的平面纵坡等参数达不到BRT车站的修建标准,不具备设站条件,正是这样造成了西半环的站点间隔较长,并且距离一些主干道相对较远的情况。”
东密:考虑市民实际出行需求
是否满足修建条件是某个地点能否设站的硬指标,除此之外就是要考虑某地市民的实际出行需求。而东半环站点间隔之所以较小的原因,该负责人解释道,“这正是考虑到市民的实际出行需求的结果。”
他告诉记者,在满足修建条件的前提下,站点将尽可能靠近住宅小区、医院、大型商场、地铁口以及主干道路口。例如在万达广场、建设路商圈、火车北站等人流量很大的地方都设了站点。但是记者了解到,一些市民提出,为什么双桥子立交桥会设置两个车站,并且两个站距离那么“近”。他告诉记者,根据规划,双桥子立交桥的南北两侧都有较大的住宅小区,人流量很大。此外,从示意图上看起来两个站点确实靠得很近,但是两个站点的实际距离在1公里左右。
他告诉记者,间距太短,BRT公交车就不能体现出其快捷的特点;间距太长,又无法满足市民的日常出行需求,“综合考虑运行速度和站点附近市民的出行需求,1公里的间距是最为合适的。”
[相关:成都BRT] [来源:成都日报] [作者:张晨曦] [编辑:成都热线 ]
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