成渝动车正测试列车WiFi系统 有望不久后投用
该负责人表示,成铁局管内的山区铁路在全国路网中都是最多的,如果需要让手机通讯、3G等信号全覆盖,必须在隧道等覆盖更多的运营商信号,技术较难且工作量较大。
原因
信号覆盖率低
速度越快信号越差
“目前我们局管内尚未发现有旅客在火车上用WiFi赚钱。”成铁局相关负责人表示,手机信号问题尚没有解决,WiFi的使用效果肯定也不会很好。
为何WiFi使用效果不好?就此,成都商报记者咨询了铁路通信信号方面的专家、西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明教授。目前火车上手机2G、3G、甚至4G信号等都是由各大运营商的地面网络提供,这种列车WiFi如同苹果、安卓手机的个人热点功能,将手机信号如3G信号转化为WiFi路由器信号。“因此,铁路上火车内的WiFi覆盖仍是取决于运营商的地面信号覆盖,铁路线路难免会经过山区、隧道、人烟稀少的偏远地区,因覆盖率低,环境复杂,信号自然较差。”方旭明说。
除了信号覆盖方面的问题,技术方面也存在一定障碍。方旭明说,移动通信系统是一种类似于蜂窝的系统,是由一个个蜂窝状小区连接而成,当列车高速通过这些小区时,会导致频繁的小区切换,会增加通信中断概率。“理论上说,速度越快的列车,通信质量也就越差。”
解决
设车载收发设备
成渝动车正测试专业“列车WiFi”
但事实上,保证列车运营、调度的铁路专用移动通信系统在系统设计时就充分考虑了上述问题,信号质量远高于公用移动通信系统,但两者使用不同的网络,在频段和系统制式上都不同,“前者都是沿着铁路线专门覆盖和优化,所以信号质量得以保障。”方旭明说,未来有望在下一代铁路专用移动通信系统(即LTE-R)中,拿出部分资源兼顾旅客网络通信需求,旅客也可以使用铁路专用的高质量移动通信网络,到那时,在列车上的旅客上网问题就可以得到根本解决。
此外,方教授还透露,目前西南交通大学正在联合国内电信设备制造商,与铁路部门一起,设计试验一种专业的“列车WiFi”系统,同样是利用运营商的外部信号,但可以克服普通手机等移动设备功率较小、遭遇列车金属外壳严重衰减等问题,利用专业车载设备,将车外2G、3G甚至4G信号转换为车内WiFi信号,供车内旅客使用,“现阶段该设备正在成渝动车组列车上进行测试运行,有望不久后投用。”方旭明说。
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