西南无人机飞行服务中心揭底 成都无人机“黑飞”超九成

备降航班多 航空公司损失或超180万元

该内部人士为记者举了个例子。他说，以北京飞成都为例，通常来说它都是分几段衔接，从北京出发前，可能该航班正好从上海飞抵。到达成都后，又执行飞上海。若其中一段出现备降或延误，后续航段也会产生影响，“要么延误，要么取消”。

他告诉记者，这其中牵扯到了成本无法准确计算。比如，在飞往成都的航程中备降重庆，那航班的燃油费、机组人员人工费、停场起降费、旅客安置费、餐饮食宿费都需要重新计算成本。若后续航段出现深度延误，“这又得产生一笔费用”。

此前，一位执飞A330机型的机长曾告诉记者，以大型客机A330系列来说，平均每小时的油耗为5至7吨，若折中计算为6吨，备降距成都1小时航程外的重庆，仅燃油费就得花上4.2万元。此外，算上机组成本、维修成本、折旧成本、航路费、进近指挥费、起降费、旅客赔偿等，损失至少为10万元。

如果备降的航班为小型机，损失又有多少?他说，若一架A320机型备降，其平均每小时油耗为3吨，燃油费在2万元左右。加上上述其余费用，至少要损失6万元。

以此计算，若30架备降的飞机都均为小型机，那航空公司损失的费用将超过180万元。若其中部分为大型机，航空公司损失的费用将更多。

无人机现状

申报流程繁琐 “黑飞”占九成以上

根据规定，成都双流机场净空保护区域是以成都双流国际机场东、西跑道中心线为基准两侧各10公里，跑道端外20公里的范围来划定的。

“也就是说，成都市中心城区，基本都在机场净空保护区内。”成都一位资深飞友告诉记者，自己喜欢无人机三年了，每次飞的时候基本都选择郊区空旷地带，可谓小心翼翼。由于从未申报过飞行计划，他的所有飞行仍然属于“黑飞”。

尽管“黑飞”三年，但他有着自己的原则。“远离机场和市区，尽量选择野外，高度控制在100米以内。”而另一飞友则告诉记者，“黑飞”是目前微型无人机的使用常态。他说，自己也不想“黑飞”，但若去西部战区和民航局报批，不仅要准备很多资料，而且审批时间也较长，“还不如直接飞，小心点就好”。

记者了解到，“黑飞”容易，若想“由黑变白”，则面临诸多难题。西南无人机飞行服务中心相关负责人向记者透露，目前成都超九成的无人机都属于“黑飞”，整个2016年前往该中心申报的无人机仅有100多架次，而去年仅大疆一个品牌，在四川省内就卖出了1.5万台无人机。

据介绍，若无人机玩家不想“黑飞”，需携身份证、无人机机型、飞行用途时间以及坐标前往西部战区和民航西南局进行申报，申报通过后，无人机起飞前、降落后都需要再次报备。“对玩家来说，程序有点繁琐，由于申报流程和时间不明朗，导致‘黑飞’不断。”

同时，该负责人也坦承，自2014年后，很多无人机的机型若想“展翅”，还需要飞友们考证。“市场上买个无人机几千块，但考证最少都要花1万多元，肯定没有几个人愿意去。”此外，即便飞友们考了证，还是不能随便飞，想飞依旧得走申报之路。

为此，该负责人建议无人机从购买之时就应实名登记，否则很难监管。此外，国家应尽快出台无人机的相关法律法规，简化飞行流程，让飞友们不再“黑飞”和“乱飞”。“法律框架下，再乱飞就是违法!”