成都共享车位运行三年不温不火究竟“卡”在哪儿？

困惑：物业不支持、监管难

“‘私家车位’2015年上线，目前有近4000个认证车位，注册用户近3万，但日活跃量只有几百单，而要实现盈利，日活跃量要达到上万单。”殷晓舜告诉记者，目前公司与成都100多个小区签约合作，但真正落地的只有几十个，平均下来每个小区的车位只有四五十个。

活跃度为何这么低？“用户体验不佳是一个原因，小区物业不支持也是一大问题。”殷晓舜说，物业公司的顾虑不少：停车多了，工作量就会增加，成本谁来出？外来车辆增多，小区安全如何保障？

公司按照业主65%、物业25%、公司10%的比例进行收益分成，希望提升物业积极性。但由于活跃量低，各方能分到的钱并不多。

对业主来说，车位出租的收益也不高，“一个月也就一两百元。”一位注册名为“停我有折扣”的用户说。另一些业主则对信息安全表示担忧，“车位出租前要实名注册，还必须提供车位产权证明，这些信息交给一家小公司，不放心。”

另外一些问题也暴露出来：车主超时停车；业主提供虚假信息，导致下单后没有车位；还有业主为了将车位出租，自己把车违规停在过道上……“仅靠软件很难监管。”殷晓舜说。针对超时停车，“私家车位”目前会收取8倍罚款。

“泊泊停车”创始人熊运余则尝试用技术解决问题。公司曾制作一批蓝牙控制的地锁，车主下单后，可以跟业主一样凭识别系统进入泊车，还能监督车位上是否有车辆停放，但这些地锁送都送不出去，“物业不允许车主安装。”