成都共享车位运行三年不温不火究竟“卡”在哪儿？

破题：利益全产业链共享

尽管共享车位面临的难题不少，但不少创业者还是很看好这一市场。“川大有一个停车共享的大数据实验室，通过分析得知，目前成都私家车位的平均空闲时间在45%，哪怕是夜间，小区空闲车位也占10%到20%。”在熊运余看来，做好车位共享，相当于开了一个全城最大的虚拟停车场，利益非常可观。

前景虽好，眼前的难题如何破解？1个多月前，与四海逸家业委会的合作让殷晓舜找到新路子：通过与业委会合作，由业主出面与物业协商。“车位产权属于业主，理论上说，只要业主想合作物业不应阻止。”

熊运余则将目光投向全产业链，“车位共享是块大蛋糕，应该从硬件供应开始，全产业链共享。”他透露，公司正和几家车牌识别供应商合作，到八九月就可以覆盖三环以内30%的停车场。以与物管长期合作的供应商为桥梁，将公司管理平台与物管管理平台整合起来，从而解决进出场和分享次序的问题。

政府对这一领域也越加关注。不久前，成都市交委专门召开了一次共享车位的专题研究会。此前，成都市相关部门负责人也曾透露，成都将加快研究促进共享停车发展的办法和举措，整合停车资源，推动互联网+停车融合发展。