新春走基层：宝成铁路上四等小站竹园坝的春运

“每天列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到我们这样的小站存在，但是作为幕后工作者，我们要站好每班岗，确保列车运行安全畅通。”临近春节，位于宝成铁路上的四等小站竹园坝虽无客车停靠，但站长俸荣辉和同事却忙得“马不停蹄”，在他看来，小站也有小站的坚守和风骨。

图为车站行车指挥中心“信号楼”。　苏志刚　摄

图为车站站长俸荣辉查看车站年货准备情况。　苏志刚 摄

竹园坝车站位于四川省广元市青川县竹园镇。车站建于1955年，是宝成铁路上的一个四等小站，车站前后都是长长的隧道，四周高山围绕，这里没有客运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。

小站虽小，但地处宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线咽喉，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有6名职工，日复一日地守护4条铁轨。

图为车站助理值班员标准化作业，认真监视列车运行。　苏志刚 摄

位于车站一楼的信号楼是铁路“神经中枢”，在竹园坝车站负责的线路区域内，无论列车前进、减速，还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒都坚守在岗位上。即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班，坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。

“两道通过信号好了。”助理值班员杨勇正在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷，山谷中的车站风很大，列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。杨勇全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“车站一昼夜要接发200列左右列车，列车密度大时，几分钟就要接一列，必须保持精力集中，困了我们就用冷水洗把脸。”