徐连高铁开通1周年 探访用脚步丈量安全路的电务人

2022年2月8日7时22分，从徐州高铁东站开往连云港站的第一列G8391次复兴号高铁从22站台正点驶出，8时30分准时到达连云港站。至此，作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”组成部分的徐连高铁开通运营已经整整一周年。

徐连高铁是以江苏省投资为主建设的苏北地区首条时速350公里高铁，正线全长180公里。自2021年2月8日开通以来，中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段新沂南高铁信号车间43名铁路信号工时刻坚守在徐连高铁180公里的“陆桥通道”上。

2月7日晚11时，春节假期后第一天，徐州铁路电务段连云港高速场8名信号工整装待发。　刘时宜 摄

这一年365天的每一个凌晨，他们身穿黄色工服的身影，披星戴月地奔走在徐连高铁沿线连云港、东海县、新沂南、邳州东各个工区的天窗点。历经酷暑严寒，他们以“一次成优”的工作态度，精检细修的责任心，对信号设备进行检修整治。

2月8日是大年初八，凌晨5点，天空刚开始泛白，作为徐连高铁开通以来的首任信号车间主任，59岁的汤永清也结束了他的徐连高铁开通一周年最后一天的安全巡查。他17岁参加铁路工作，这一干就是42年，亲身经历了从臂板电锁器联锁、色灯电锁器联锁、电气集中联锁，再到如今的微机联锁、高铁ATP的铁路信号发展变迁。在2021年7月份，上海局集团公司电务部对新成立的高铁信号车间的专业检查中，汤永清带领车间年轻大学生团队为新沂南信号车间斩获第二名的好成绩。

虎年春节长假后上班次日，为了确保假期信号设备的稳定运行，在零下3摄氏度的连云港站徐连高速场，汤永清同工区的工友们正在有条不紊地整治道岔隐患。7名职工要在两个小时内整治好这组202、204号联动道岔。汤永清时而俯下身子趴在道砟上观察道岔几何尺寸和水平框架，时而蹲下身子，习惯性地将手握拳拇指张开虎口抵住下巴，右手不时比划着什么。他经过紧张的作业，冻得通红的脸上竟沁出些许汗珠。

距离天窗点还有30分钟的时间了，汤永清和工友们听到对讲机传来“202、204号道岔扳动良好，定反位表示正常，动作时间符合要求，功率曲线平滑。”现场所有人松了口气，对设备复查、工机具清点无误后，顾不上休息又朝信号机方向走去……

信号设备基础数据必须精细到毫厘，检修不仅是体力活，还是科技含量颇高的“绣花”活儿，只有调整到最佳状态才能确保设备运行平稳，保障高铁运行“零故障”。

在新沂南站信号机械室，汤永清带领副工长陈宇飞检查设备运行情况。　蔡广银 摄

薪火相传，不少年轻的技术能手在汤永清言传身教中成长起来。陈宇飞，今年27岁，2018年毕业于江苏师范大学轨道交通信号与控制专业。当年，他从进入徐连高铁施工筹备组开始，就一直工作在高铁一线。3年多的工作历练，陈宇飞已经成长为副工长，他早已习惯了昼伏夜出的高铁生活。“正因为对高铁事业的热爱，我也希望在铁路找到一位喜欢的女朋友。”陈宇飞对未来充满希望。

徐连高铁跨连云港蔷薇河特大桥。　刘艳军 摄

安全接力棒一棒一棒交接，安全巡检路一步一步丈量，徐连高铁开通一年来，43名高铁电务人秉持“用心点亮信号灯”的工作理念，每人每天平均步行4公里巡检整治设备，共参与216次1080小时高铁天窗修作业。一年来，他们仔细检查核对徐连高铁室内、外设备的所有原理图、配线图1923张；克服道岔检测杆止档螺丝安装错误、箱盒缺少密封条、缺少压盖螺丝等问题167件；处理电源屏模块、ZPW—2000轨道电路、电缆等设备隐患93处，全力保障徐连高铁稳定运行，实现了徐连高铁开通一周年100%安全无事故，温暖着万千旅客的出行之路。

中新网徐州2月8日电 题：徐连高铁开通1周年   探访用脚步丈量安全路的电务人

作者   朱志庚  刘艳军