成都市广播电视台纪录片《新二环 同心环》解说词

【解说】

2011年12月，成都市委十一届九次全会提出实施 “五大兴市战略”，其中“交通先行”居首位。

成都不能叫“城堵”！为了缓解交通拥堵问题，甩掉“城堵”的帽子，更为了未来经济的发展，成都必须打一场交通建设的大会战。

【同期声】

成都市城乡建设委员会城建处副处长 索奇峰：我们这个时候政府邀请了外地的几个知名的交通咨询单位，有北京，上海，还有美国这些专业的咨询公司。独立地对我们成都的交通现状进行调查。

【同期声】

上海市政工程设计研究总院道路桥梁研究院副总工程师 杨科炜：基本上当时的结论就两个，一个就是公共交通的替代率不是很足，第二个就是快速路网，在路网中间的比例不是很高。

【解说】

各路专家的意见高度一致：成都三环路内没有快速路，正是城市拥堵的症结所在。

道路是城市的血脉，而快速路，就好比是城市的大动脉。一条快速路至少相当于4条普通道路的通行能力。以上海为例，上海中心城区已经建成快速路297公里，形成了三环加“十字形”的快速路网。这些快速路仅占总道路面积的5% 左右，却承担着全市30%的交通流量，每天有250万辆次车辆使用快速路。

因此，专家建言：成都要改变交通现状，“尽快建成快速路网和快速公共交通系统等交通骨架设施”至关重要。   

【字幕】成都市政工程设计研究院

【解说】

这里是成都市政工程设计研究院，技术人员一直在做一项研究，如果成都修建快速路网系统，到底该从哪里入手？最先动哪里能够实现最大价值，最能引发成都交通的大变局，找到缓堵保畅的最优逻辑。

【同期声】

成都市政工程设计研究院院长  钟强文：我们花了一年多的时间做了一个功课，借助一个软件，来寻求一条在三环路范围之内最合理的一条线路，这条路是理论上最佳的一条线路，但实际上是没法建设的，它绝大部分的量都在二环路上，这个才确定了一个叫二环路。

【同期声】

上海市政工程设计研究总院道路桥梁研究院副总工程师 杨科炜：当时定义二环路是中心城区的保护环，三环路是一个转换环，所以当时挑选了这个二环路先动。

【解说】二环路，对于钟强文来说，一点都不陌生。20年前，他就参与了这条路的设计。成都二环路于1990年5月7日开工，1993年底建成通车，当时也被叫做过境路。

【同期声】

成都市政工程设计研究院院长  钟强文：那个时候叫二环过境路，是为别人家的车经过成都解决一下交通问题，成都的城在里面。现在不是，原来叫环抱成都，现在叫成都抱环。完全是城把这个抱在里边，这个性质的改变，带来了功能的改变。

【解说】

如今，二环路已经成为成都中心城区的一条主干道，它以占全市不到2%的道路面积承载8%的车流量，早已不堪重负。

二环路改造工程犹如在城市中心做一个心脏搭桥手术，在成都进入交通大瘫痪之前，来一次基因重组和血脉再造，把成都交通从崩溃的边缘抢救回来。

这是一场与时间的赛跑！这是一场跟人口和车辆增长速度的赛跑！

修建得每晚一天，堵在路上的车流至少会增长2.3公里；修建得每晚一天，城市因为拥堵而造成的经济损失将会更大，城市的环境将会更加恶劣。