成都新南门大桥加宽打下第一桩 新工法实现地层零扰动

加宽后  原有桥面全部转化成车道

按照设计方案，红星路南二环至北二环道路改造后，道路红线宽度将达到40米，其中车行道宽度为32米，为双向8车道。为了与改造后路段的通行能力相匹配，横跨于锦江上的复兴桥也将进行改造。“由于这座双向6车道的跨河桥梁已不能承受日益增大的交通压力，所以在此次整治中，将会在保留原桥的基础上，在大桥两侧扩建6米。届时将形成双向10车道的宽阔桥面。”设计方西南市政院设计五院桥梁工程师高飞表示。

复兴桥的新增部分与原桥梁不发生任何关系，原桥梁将继续“服役”，新增桥梁部分将独立成系统。为节省工期，在加宽桥施工下部结构的同时，就会对钢箱梁进行预制。“加宽后，原有的桥面全部转化为车道，能够有效地缓解交通拥堵。此外，在桥上增加了人行道后，行人过桥的体验将变得更好。同时，人行道和车行道之间还会增加花箱，增加桥梁的景观性。”高飞说。

施工遇难题  距地铁隧道仅两米

昨天，复兴桥加宽桥开始进行桩基施工。按照以往的施工方式，将首先采用旋挖钻完成桩基孔，然后在桩基孔内吊装下钢筋笼，作为桩基的“骨骼”；再浇筑混凝土，形成结实坚固的桩基——但此次，这种施工方式却遇到了难题。