川大华西校区停车场预计明年上半年建成投用

施工难度大

管线穿梭其间运营地铁位于其下

人民南路，成都市的中轴线，车流量巨大，每小时达上万车次。若采取传统阻断交通的大开挖施工，不仅不可避免扬尘污染，而且还必须迁改10多条管线，涉及上千万元迁改费用，周边单位、居民生产生活受影响不说，工期也难以保证；更为关键的是，必然会造成严重拥堵，给市民出行带来不便，施工安全也存在问题。

主管部门和各方责任主体权衡再三，最终决定针对通道主体采取非开挖的土压平衡矩形盾构顶掘这一施工新工艺。采取这一工艺，除了小范围地在两侧人行道区域开挖工作井，进行管线保护和少量迁改外，基本不影响通行，扬尘和噪音污染也很小，堪称绿色施工。

借助矩形盾构顶掘机，人民南路地下人行通道主体结构“悄然”贯通  

虽然该工艺不开挖、不迁改、不断交通、对社会干扰影响小、工期比开挖缩短一半、综合造价低，经济效益和社会效益显著，但实施难度也是显而易见的——该通道下穿人民南路，通道底部位于地下约9米，总长度68.7米，上跨正在运营的地铁1号线，距地铁隧道顶板仅3.1米；与地面之间还有15条各类市政管线，距最近的一条管线仅0.5米。地理位置决定了该通道必须在地铁和众多市政管线的夹缝中修建，必须实现“三保”：即上保路面交通不中断，中保各类市政管线不渗漏，下保地铁1号线运营不停止。除了地理位置，该通道地质结构也相当特殊。地层由上往下依次为粉质粘土、细砂层、卵石层，地质状况复杂，对地层的扰动与沉降控制要求极其严格，施工安全要求极高。