谢华强称，基坑下方有一个地下空间，要先把地下空间的顶板、底板破除，才能施工。“为了安全考虑，当初地下空间钢筋混凝土浇筑得很厚实，现在完全只有用人工在地下空间内先破除底板，再拆除顶板，然后打桩基。”

也正是因为施工复杂，施工单位早在一个月之前就开始施工，未来，这两个承台厚度将达到5米，比普通承台厚2米多。

在交通繁忙的火车北站路口，几乎没有车流停歇过的时候，“由于场地狭窄，我们只有晚上作业，包括运出渣土、开进混凝土罐车浇筑等，往往都是一夜到天明。”谢华强说，前不久的中秋国庆双节，他们一天都没有休息过。经过一个多月施工，终于在近日将陆续完成两个承台剪力墙的施工。“在施工完剪力墙后就是承台的钢筋绑扎、浇筑，然后是墩柱和盖梁，预计12月恢复两条地下通道通行。”

据悉，当这两个承台施工完成后，成都路桥将施工两个在地铁1号线上的承台，这样在该路口形成四个桥墩、连三跨的高架桥，“这三跨都是大跨度的桥体，分别是42米、55米和42米。”谢华强说，三跨均采用钢箱梁结构。