成都限牌的第三次传言，则发生在今年4月4日。该传言最终以传谣者被拘留而终结。

两年内三次传言限牌，在官方正式辟谣后，为什么还是有人信？成都市民张先生的话也许具有代表性：“杭州限牌令就是深夜突然袭击……”

调查

拥堵状况接近临界

干道车速慢于天津

假如成都真的要实施机动车总量控制，现有的公共交通情况和道路资源，到底能否承受这一措施？

根据成都市交管局提供的数据，每个工作日在成都车管部门上牌的新车，已经连续62个月新车上牌数月均超过2万辆。截至今年3月，成都地区的汽车保有量突破268.59万辆大关，中心城区114.18万辆，仅次于北京。

在车速控制上，成都实施区域限行后，人民南路、人民中路等9条进出城通道的高峰车速调查，9条进出城干道的早高峰平均车速为15.64公里/小时、晚高峰平均车速为21.85公里/小时，略低于天津城区主干道的19.5公里/小时。

公共交通 还在完善阶段

仅仅看拥堵情况，成都似乎具备限牌条件，但真实情况是这样吗？

以已经实施限购的北京、广州和天津3座城市为例，这3座城市中，北京拥有全国最多的轨道交通共15条、总长接近400公里，更有便宜甚至免费的公交系统；广州拥有包括APM线在内共9条轨道交通线路，同时拥有较为成熟的BRT公交系统，以及24小时开通的公交线路；天津在发布限购令同时，也出台优化公共交通8项措施，包括提升公交运力和地铁线路修建。