专家点穴
西南交大交通运输与物流学院交通工程系系主任蒋阳升教授：省医院附近的交通状况较为特殊，涉及下穿出口又临近省医院急诊出入口，设置过多站台或线路过度集中势必对来往通行形成影响，这也是当初考虑将8条线路划为两个站台的初衷。不过，医院、学校等本身算是客流量大的点位，站台设置还是不应该过小。附近的绿化带空隙大小不一，此站台恰好位于较小的一块空隙，建议可以稍微往前调整，迁至前方绿化带空隙较大地段即能缓解。
【站点2】 万家湾站 线路过于集中
线路：37、58、312、904、125、809、19、47、77、309、334、908
记者调查：标准公交站，设有专用的公交车停车区。站台长30米左右、宽约2米，设有宽约30厘米的站棚。记者昨日15时观察的半个小时内，发现周边小区到此坐车的乘客基本上保持在六七十人左右。据站台周边商户介绍，最高峰时段聚集的乘客甚至可以高达百人。
乘客声音：“有点像是个公交枢纽站，但又仅是普通车站的大小。”作为上班族，曾先生发现很多乘客为图方便，下车后会直接站在停车区候车，公交车不得不占用非公交车车道，形成交通节点，致使车辆排行。
专家点穴
蒋阳升教授：公交站如果线路过多、客流量过大将影响服务。建议将12条线路分流，可以在对周边交通环境、公交换乘、地铁接驳等因素考虑后，将线路进行梳理，拉开50米或100米距离。
【站点3】 红星路四段站 站台设计不合理
线路：237、49、6、10、21、28、55、62、76、335、1022、夜间298
记者调查：站台长约18米、宽不足1米，剩余空间仅够一人站立。记者晚上7时许再次观察，整个站区有30多人在候车，但是14名乘客站在机动车道上，几乎将整个公交车专用道堵住。
乘客声音：“我也想站在站台上，但上面实在是太窄了。”市民王倩就在红星路四段上班，瘦弱的她因为挤不过人群，几乎每次坐车都只能站在机动车道上，“每天上下班乘车都很怕，担心出车祸进医院。”
专家点穴
蒋阳升教授：站台设计不仅要考虑面积问题，还需要考虑长、宽比例，以乘客本身的需求出发。该站台仅剩下的面积大小显然不能满足乘客的需求，进而会形成乘客与机动车或非机动车之间的冲突，并带来安全隐患。针对这种设计不合理，建议站台可适当向后拓宽，非机动车等相应绕行，尽量减少冲突。
