专家点穴

蒋阳升教授：一般来说，公交站台在设计时不会考虑到乘客携带行李的问题。不过，该站点的乘客具有一定的特性，例如可能在周边的荷花池之类的市场进货等；另一方面，15路公交承担的性质已经类似长途车，乘客携带大件行李的可能性提升，但又不能像在候车室一样乘车。建议考虑该站点多数乘客的特性，对站台进行相应的调整。

公交站台每平方米站几人算挤？目前尚无标准

记者查询相关数据了解到，按照住建部规定，公交车内除座位外的区域，8人/平方米；2012年的《城市轨道交通工程设计规范》中提到，地铁上理想化标准应为5人/平方米。另外，据市公安局治安支队大型活动安全保卫科科长汪阳介绍，大型活动时室外人口密度为1人/平方米，室内场所为1人/0.75平方米。

“公交站台的人流量控制在多少合理，尚是一个空白。”蒋阳升教授表示，“不能用密闭空间或大型活动标准来衡量，公交站台人流量是动态变化的，重点应做到因地制宜。”他认为，并非面积大、点位多就是最合理的站台设置，应当综合考虑多方因素并整体规划，之后再就点位本身的特性科学设计。

数字背后

记者经过计算发现，除了省医院站的人口密度最高达到15人/平方米外，其余四个站点中最低的仅1.25人/平方米。但几个站台的乘客都在“喊挤”，这背后究竟说明了什么问题？

省医院站

面积约2m2

候车人数约30

人口密度15人/m2

万家湾站

面积约56m2

（扣除站棚占位）

候车人数约70

人口密度1.25人/m2

红星路四段站

面积约9m2

（扣除站棚占位）

候车人数约30

人口密度3.33人/m2

总府路站

面积约28m2

（以乘客占位喜好区域计算）

候车人数约40

人口密度1.42人/m2

人民北路站

面积约16m2

（扣除站棚占位）

候车人数约36

人口密度2.25人/m2

结语

“站台不是放在那儿就不用管了”

蒋阳升教授表示，“成都公交总体做得不错，但网友们提出的站台问题恰好点出了站台设计的软肋。”被网友提到的几个站台不存在原则性问题，而在于忽略了站台设计的动态性和服务细节，“站台不是放在那儿就不用管了，而是应该及时发现客流等动态变化进而改善；另外，也应该根据乘客的实际需求，逐步提升它的安全性、舒适性。”