隋明光的下一站会是哪儿？在低潮期，川航集团向他抛出了橄榄枝。

投身川航集团，隋明光被委以重任。2007年，在不到3个月的时间里，他就组建了东北地区第一家地区性基地航空公司—东北航空，并担任公司副董事长、执行总经理。公司正式运营后，隋明光回到四川，可是没过几天清闲日子，他又一次临危受命，成为鹰联航空的总经理。

自诞生之日起，鹰联航空就备受资金、管理等问题的困扰，运营一直步履维艰。隋明光接手时，陷入困境的鹰联航空已经处于半停产状态，仅有的5架飞机中就有3架飞机停场，负债率高达200%以上，因为拖欠多家机场起降服务费和地面服务代理费，各机场相继“发难”，停止服务和保障，公司基本账户和结算账户被冻结，可以说是内忧外困。这时候，军人的果敢和勇气，让隋明光毅然承担起让处在濒临倒闭边缘的鹰联航空重新起飞的重任，确立了“保证运行安全，保持队伍稳定，化解企业危机，全面恢复生产”的工作思路，带领公司员工破釜沉舟，背水一战。在极端困难的情况下，使鹰联航空逐步步入正常发展的轨道，为年底的重组打下了坚实的基础。

ARJ21年内交付成航向复合型低成本航空公司转型

2010年1月，由中国商飞、川航集团、成都交投共同投资成立的成都航空有限公司正式成立，开创了国内央企、省企、市企联合办企的先河，成为国产ARJ21飞机的全球首家用户。重组后，隋明光靠着清晰的思路、务实的作风，于2010年扭亏为盈，并连续五年保持赢利。