最近时间，昌河汽车动作不断。其设计拥有年产45万辆整车、30万台发动机产能的景德镇新基地一期主体厂房已实现封顶，年底竣工投产；首款小型SUV昌河Q25开发进度陆续曝光，计划年底推出；并有消息第二款小型SUV及首款A级轿车也将陆续推出，未来两三年内实现轿车、SUV、MPV、交叉乘用的全覆盖。

回顾昌河汽车，其承载了很多人儿时的记忆。八九十年代，国内可选的乘用车屈指可数，昌河推出的微型车填补了市场空白，一度风靡全国，大街小巷穿梭着昌河车的身影。身边友人有一辆昌河旗下的北斗星，使用十余年车况依旧良好，发动机从未大修，见证了昌河产品的质量和耐用。然而，作为拥有四十多年历史的汽车企业，昌河近年来的发展却是风波不断，从中航工业到长安汽车，再在2013年末加入北汽集团，昌河几经易主；但是，现在又能看到这个老自主品牌的代表能够历久弥新，我们在为它高兴之余，也存在着担心。

在今年车市新常态的背景下，国内车市增速持续走低，连南北大众、上海通用等强势车企都加入降价大战，可见一二线汽车品牌的日子都已然难过。同时，经销商库存过高，商企矛盾激化；各大城市纷纷限购；汽车市场也日趋饱和，消费者买车越来越挑剔，自主品牌更会首当其冲。再者，信息技术与工业制造融合，城市拥堵和雾霾肆虐，促使各大车企积极拥抱“互联网+”，发力新能源汽车。在这种环境中，昌河汽车举全力发力乘用车市场，市场留给它的机会还有多少？