设计定位

成渝客专为城际快速铁路最快5到10分钟一班

“2009年，四川省政府组织包括西南交大双院士在内的专家论证，确定现成渝客专线路。”李先生告诉华西都市报记者，成渝客专线路全长308.206公里，共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、菜园坝12个站，其中新建车站9个，改建现有车站2个，串联起成渝经济圈众多城市。

李先生介绍，成渝客专线路设置总体尽量取直，减少距离成本;又要考虑到带动沿线城市发展，为方便沿线旅客乘坐，成渝客专又要尽量靠近城区，就带来了一个问题：站点设置如何与现有城市规划相结合，如何两面兼顾。同时，成渝客专设计时速最高350公里，运行时速300公里，设计规格在川渝地区属于最高标准;根据铁路客运量情况，成渝客专可在15个小时内运营100余列车。“成渝客专建成后，至少运营G、D字开头的列车，不会运营普通列车。”

尽管成渝两大城市之间，目前已有老成渝、老遂渝两条铁路，但定位不同。“成渝客专定位为城际快速铁路，老成渝主要定位为货运线路，老遂渝主要定位于返蓉主通道。”李先生说，成渝客专建成后，长远看来，可向武汉、郑州等中部地区延伸，拓展成渝经济圈交通，“今日的京沪高铁，就是明日的成渝客专。”