施工难点

中梁山“四层立交”隧道在国内尚属首例

川渝地区多溶洞地貌，成渝客专进入重庆后，又面临众多的煤矿、食盐采空区。在线路选择上，首先是尽量避免经过上述地段;其次，若必须途经溶洞地貌区时，因既有漏斗区地下水较少，线路尽量选取已经既有漏斗区;途经环境敏感区时，如何将施工对环境的影响降到最低，这也是施工的一个重难点。

“成渝客专途经龙泉山花果山风景区时，环保部门专门组织研究，最终采取了最低影响的施工方式。”李先生说，成渝客专采用了新型的桥梁设计方式，讲究与环境融为一体，在蓝谷地附近将一座桥梁设计为假山，从永川城区经过时，采用声屏障，尽量降低对当地居民的影响。

成渝客专要连接重庆西、重庆北、沙坪坝3个站，在中梁山隧道内，成渝客专与湘渝线、湘渝二线、渝黔隧道相交，因此形成了一个“四层立交”隧道。“虽然不像公路立交桥重叠那样，立体视觉感很强，但4条隧道重叠在同一个垂直切面上，在国内还是首例。”李先生说，中梁山隧道设计时速为250km/h。

此外，成渝客专沿线经济较发达，公路、铁路网稠密，成渝客专不可避免地与其交汇，单跨越老成渝高速就达7次，如何处理与现有路网的交汇，在施工上也是一个重难点。