中国中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师、中国城市轨道交通协会专家委员会委员、教授级高级工程师张海波表示：“修建地铁，不仅建设投资大、运营成本高、审批程序复杂、条件要求高，且还必须满足国家若干规定；而出于道路资源和运营秩序的考虑，地面公交线路也不宜过长，因此，投资省、运营成本低、环保节能的现代有轨电车最适宜作为中心城区的支线、加密线、连接线和中小城市的主要交通工具。”

载客能力强于快速公交

住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心副主任、中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副院长、中国城市轨道交通协会专家委员会委员、教授级高级工程师秦国栋在接受记者采访时表示：“一般情况下，有轨电车的运输能力在8000-15000人次/小时，BRT（快速公交）的运输能力在8000-12000人次/小时。所以，有轨电车的载客能力强于BRT。”

成都地铁公司常务副总经理、中国城市轨道交通协会专家委员会委员、教授级高级工程师于波表示：“就单辆车来看，一辆有轨电车的载客量约为300人，一辆快速公交的载客量约为220人，前者比后者更具有解决突发客流的能力；有轨电车具有更大的载客量，决定了它具有更大的客流疏解能力，这对于成都所具有的潮汐性的出行客流特征，是非常有效、适宜的解决方式；有轨电车还可以通过与地铁等交通枢纽接驳，起到对枢纽客流的快速疏解，这一点比普通公交、快速公交能力强；而有轨电车遵循模块化设计理念设计车辆，还可以更灵活地增加列车的编组数量，以增加载客量——5节车厢的车辆，车辆长约32米，载客量可以达到300人；7节车厢的车辆，车辆长度增加至43米左右，载客量达到约400人；有轨电车介于小运量与大运量公共交通工具之间，在广义公交系统中具有比较好的辅助与协调功能，通过有轨电车可以将城市公共交通服务的范围扩大，将轨道交通服务的距离延伸，根据这一特点，有轨电车可以串联中心城与卫星城；同时，有轨电车还可以实现在一个区域（如卫星城）自成体系、独立成网，形成区域化网络服务，与主城区形成交通上的有机衔接，发挥区域交通疏解能力。