“没有青城山试验线，就没有后来的上海磁浮中心和株洲机车厂的后续试验，这些都是环环相扣的。”张昆仑对成都商报记者表示，青城山的试验，初步掌握了磁浮列车系统设计技术，验证和初步掌握了中低速磁浮交通系统关键技术，为以后的工程化和应用打下了坚实的基础。

实际上，在这一时期，唐山、上海和株洲都分别运行了一条中低速磁浮列车试验线，除了唐山的试验线是国防科大和其他一些单位合作研发的外，上海和株洲的试验线都是与西南交大合作的。“上海的试验线属于工程实验性质，而株洲试验线则更进一步，面向真正的应用，为商用试验线。”

设计 交大完成列车系统总体技术

2005年8月开始，西南交大的科研人员与上海磁浮交通工程技术中心合作，参加了上海城轨磁浮试验线建设。“国内首次采用整体电磁铁结构，首次采用五悬浮架结构，首次……”张昆仑教授一连用了4个首次来说明这次试验的重要，“列车最高运行时速100千米，2011年初通过验收。”

2011年，交大的研究团队全面参与了株洲中低速磁浮列车的研制，并且在悬浮控制系统方面发挥了关键作用。“悬浮控制器就是交大研制的，这也是整个中低速磁浮列车技术中的核心。”张昆仑说，“实际上，整个研发过程，西南交大做了磁浮列车系统的总体技术设计，包括悬浮控制系统、牵引系统、车辆结构、悬浮架结构等等。”