广场布局

南北向中轴线对称格局

据记者了解，火车北站配套综合客运枢纽呈南北向中轴线对称布局，成为城市中轴线的一个重要节点，同成都火车北站站房工程共同组成了成都市的“门户”。在该片区控制性详细规划的规划路网基础上，还对同成都火车北站配套综合客运枢纽冲突的局部道路进行了适当的调整优化。

改造中，结合场地特征，设置南、北两个集散广场。南广场地面为南景观广场和人流集散广场，组织进出火车北站站房旅客的流线。南广场设置小型公交到发站；地下一层为铁路出站通道的过渡段和地铁转换层，与地铁1号线非付费区连接；地下二层为社会停车场。北广场为多层复合型交通集散广场，人行交通及机动交通在地面层和高架层实现换乘；地面层分别设置社会车辆停车场、出租车、公交场站和长途客运站。

交通流向

采用互不干扰交通组织方式

在安全与方便的前提下，改造后的火车北站实行人车分流以及综合客运枢纽与公交、出租车、铁路等配套交通互不干扰的交通组织方式。进出站旅客的交通在站房、入口广场、集散大厅或者公交、出租车站场之间进行，而进站客车由玉居庵路高架平台到落客区，再停入停车场。出站客车则从停车场到发车区，再由发车区从北侧（赛云台路）和南侧（玉居庵路）两个方向驶出，未与旅客步行流线或者配套公交、出租车、铁路和轨道交通等交通流线交叉——这也是与竖向设计最佳结合的体现。地下空间的社会车辆则从高架匝道、赛云台路出口、西侧道路等多个方向驶出，完全跟客车流线分开，互不交叉。