交通枢纽是城市的门户，它是展示城市形象的窗口，是交通换乘组织的中心，也是城市活动集聚的重要场所。成都火车站，大多数成都人习惯于称之为“火车北站”，它为什么要实施改造？昨天，有关单位相关负责人接受了记者的采访。

投运于1952年的火车北站，是西南地区最大的铁路枢纽、全国八大铁路枢纽之一。60多年来，数以亿计的旅客，从这里奔向远方。

而今，随着城市的发展，这个已过花甲的车站，其短板和瓶颈已经越来越明显：功能需要加强——至今没有垂直电梯，提再重的行李，乘客也只能上上下下自己步行，而且与公交、地铁等的换乘也需要优化；形态亟待提升——说起成都的火车北站，大多数人心目中还是那个人多、车多、交织混杂的印象，其形象与成都将要打造的国际化大都市差距甚远；业态需要升级——作为城市交通枢纽，车站区域内没有与之相匹配的高端大气上档次的业态……

交通功能 站内站外都需加强

市民陈先生因工作的缘故，是火车北站的常客。即使如此，他也常常被这一片区混乱的交通绕晕：“两个公交站常常搞混，还常有外地人问我长途客车站在哪里，我一看眼前密密麻麻的车辆，也懵了。”记者观察，一出火车北站候车广场不远，就有两个公交站，9路、2路等38条公交线路经过，此外，还有出租车、自备车，这让原本就不大的站前广场更加拥挤。另外，由于周边地面公共停车位不到500个，找不到车位的车辆，也为片区的交通添堵不少。