“原来盾构机是我们成都地铁的‘功臣’呢！今天终于可以一睹其风采了。”来自四川建筑职业技术学院的钟涛难掩心中的激动。只见他全程都仔细用手机拍下了视频，原来作为学校宣传小组的成员，他要回去将昨天活动中的相关内容整理成为专题，在微博中发布。

地下

近距离体验盾构机如何搞定“最难隧道”

带着好奇与激动的心情，30多位市民代表分成几组，进入地下，近距离接触“巨无霸”。“现在大家参观的这一段隧道可以说是成都地铁线路中最难的一段。”一边走，刘高峰一边向大家介绍道。原来，4号线二期工程所在的温江区地处岷江冲积平原上游，底层中卵石直径很大，超过成都地铁的任何一条线，这给盾构机的掘进造成很大麻烦，不仅因为直径过大不好切割，而且还容易卡住刀盘，“挖出来的卵石直径最大的超过1米！”同时，该标段地下水丰富，很容易造成喷涌；而松散的地质结构又极易引起沉降。多个特质的叠加，让这段隧道变成了“成都地铁最难隧道”。

“这些问题怎么解决呢？”市民代表们纷纷发问。“面对这些困难，针对温江地区的地层特点，我们不断试验，修订盾构机的作业参数，就好比中医中的‘对症下药、定制药方’，用多种举措解决这些问题。目前成都地铁的盾构区间平均一个月可以推进约200—300米。”刘高峰说。

“噪音并没有想象中大，基本上只有呼呼的风机的声音。”市民代表李红说。“今天才知道，盾构机就像一个剃须刀，前面刀盘旋转前进，渣土就被‘收’进机器的‘肚子’里，然后通过传输带运出去；后面就把隧道同步成形了，等于是挖掘、成形一次搞定，很高效！”市民代表冯凌子说。