我认为，成都步入双机场时代应该走“港产城”的科学发展路径。所谓“港”，就是确定两个机场的功能分工，而且分工要清晰，规划布局好完善的航线网络；“产”，就是根据“港”的分工定位，实现产业差异化；“城”，则指结合自身产业优势对接全球，完善全球化产业链，提升城市的产业全球影响力和吸引力。

有利因素聚集 提升成都全球通达能力

再次回到成都国际化大都市建设的话题，成都新机场建设肯定会加速推动国际化大都市建设的进程。

去年，成都双流国际机场旅客吞吐量再上新台阶，突破4000万人次，成为中国内地第四大航空枢纽机场。近年来，成都航空旅客吞吐量发展快速，目前双流国际机场运营已处于饱和状态，航空时刻资源非常紧张，发展容量十分有限，所以要启动新机场建设。

世界上不少超大城市都有两三个机场，例如世界级城市中的纽约有3个，伦敦有5个，巴黎和东京都有2个。

成都在打造国际化大都市之际，启动新机场建设，意义非凡。处于内陆城市的成都，打造国际化大都市必须要有充分的国际化要素，要让世界对成都有充分了解，对全球的旅客、货物、文化要有吸引力。这就需要这座城市要拥有国际化发展标准，形成国际化氛围，拥有国际航空枢纽很好地对接全球，把世界上先进的产业、文化、旅游等资源引进来，加强与世界的紧密交流往来。

当前，成都正在构建国家级国际航空枢纽，国家对成都新机场也定位为国内第四大航空枢纽，同时今年9月份世界航线发展大会在成都举办，这些有利于吸引国际航空公司进驻成都，获得更多航权资源，开通更多的国际航线，丰富航线网络，提升成都的全球通达能力。