而中环人行道，与成都市任何一条人行道都不一样的“秘密”，就在“暗藏玄机”的地面之下——在地砖下面，是由三层大小不一的碎石组成的、厚达60厘米的海绵结构。“这个结构比普通的人行道下层增加了20%—30%的储水能力；而在地砖与这个海绵结构之间，我们故意留出缝隙，便于雨水快速渗漏。”实施单位成都建工路桥公司董事长、经理王翔介绍。假如遭遇大暴雨，这个厚度为60厘米的海绵结构饱和了，雨水岂不还是会溢出来？“我们考虑到了这一点，所以除了暗藏地面以下的海绵结构，人行道下面还设置有与市政雨水管道相连的雨水收集管道，假如海绵结构‘吸不赢’雨水了，多余的雨水就会顺着管道排到市政管网中。”王翔说。打开一处预留井，地层结构一目了然——位于最下方的砾石层可以增加30%的储水力；上面20厘米厚的中粗砂层主要起到过滤的作用；再上面才是栽种植物的种植土层。而在不远处，一个雨水花园已经建成——花园中间的水池由雨水积蓄而成，四周地势形成一定的坡度，由水生植物过渡到喜水植物；上面则是草坪。“我们采用人工挖掘出这个凹地，用于汇聚并吸收来自地面的雨水，通过植物、沙土的综合作用使雨水得到净化，并使之逐渐渗入土壤，涵养地下水。”王翔表示。预计明年9月完工的中环路人行道，将成为成都市首条全部按照“海绵城市”理念建设的人行道。而随着位于中环的地铁7号线的完工，预计到2017年底，整个中环将完成42公里的整治，“42公里长的城市道路全部按照‘海绵城市’理念进行打造，这在全国也不多见。”市建委城建处处长陈顺治表示。

采用海绵城市理念铺设的人行道  

不仅是“海绵城市”理念得以充分落地，中环在改造中，还积极推行建筑垃圾就地再生利用。工程对中环路部分损坏路面、人行道、路沿石改造后所遗弃的废弃混凝土块进行加工及再生利用。对道路废弃混凝土块进行现场破碎，使用移动式筛分站进行筛分成0—5mm、5—20mm、20—31.5mm的不同规格的再生石料，替代天然级配碎石使用于道路基层，剩余材料利用商混站加入水泥及添加剂制成符合规定的C30水泥混凝土。通过建筑垃圾就地再生利用，节约了工程建设成本，同时也减少了环境污染及对现有道路的消磨破坏。