考场负责人：或成立总公司对考场统一管理，规范秩序

在成都社会化考场返点乱象被报道之后，成都商报记者昨日走访了与驾培行业相关的政府部门，所得到的回复均是，相关部门对考场的考试业务、设备设施、考试流程等进行监管，但现在考场均已社会化，经营考场的是独立的社会公司，公司采取何种经营模式是市场行为，不在其管理范畴。

昨日，某考场负责人告诉记者，在行业内部，多家考场负责人将进行商议，如何能杜绝这种恶性返点竞争的现象，“我们曾试想，由成都所有考场联合起来，成立一个协会或者总公司，对各考场进行统一管理。”另一名考场负责人则称，即使建立协会或总公司后，也需要相关行政部门进行指导和监管，防止考场“各自为政”、恶性竞争的情况。某考场老总告诉记者，各家社会化考场有坐下来商议的打算，其实并非是想联合起来抵制教练，只是想让行业经营秩序更规范一些，“这样不仅学员受益，考场也能正常经营。”

追溯根源>>>

考场资源过剩 造成恶性竞争

在采访中，记者通过多位驾校校长、考场负责人以及业内人士了解到，返点导致恶性竞争，而恶性竞争的根源，是由于考场资源过剩。2012年成都社会化考场诞生之后，行情良好，企业和个人纷纷趋之若鹜，社会化考场的增加，也缓解了成都机动车驾驶人考试的压力。“前几年考场少的时候，确实能挣钱。”一位考场负责人称，但就目前成都市社会化考场来看，已经远远大于了市场需求。记者根据今年7月份某一天成都21家社会化考场的模拟训练人数发现，18家进行科目二考试的考场，该科目预约人数多占计划人数的30%-60%，能进行科目三考试的考场有15家，预约人数占计划人数多在80%以上，“和前几年比，每个考场考试人数大大减少，一是考生人数减少，二是考场增加了。”一考场负责人说，现在要考科目二、科目三，提前三天预约就可以了。然而，也正是因为考场数量的爆发式增加，考场之间竞争也越发白热化，直接催生了“返点模式”，“学员由教练带，考场向教练返点是最直接也是最见成效的竞争方式。”

成都驾培协会会长周林福说，今年成都实行了严格的居住证政策，这一政策也将大量在成都生活但非成都户口的学员，分流到了外地，在成都报考驾照的人数也相应减少。成都不少社会化考场负责人表示，返点如果根绝后，考场生源有限，如何维持?也希望政府购买社会化服务的政策能够早日落实。