太平园站为地下两层三跨侧式站台结构，负一层为地铁10号线和3号线车站，两线实现了单方向的同台换乘；负二层为7号线车站。车站主体工程长度为232米，标准段宽度为27.1米，基坑平均开挖深度为18米，最深处达32米。由于是三线换乘站，该车站的结构非常复杂，规模很大，相当于4—5个普通车站，也因此造成了施工难度的加大。“这个车站基本上用了我们地铁施工中常用的所有主要工法——明挖、盖挖、暗挖。而为了确保工期，施工单位加大资源投入，基坑土方开挖高峰期投入各类设备共计40余台套，日平均出土约5000方，主体结构施工高峰期投入劳动力约650人，大家简直是使出了‘洪荒之力’。”成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松感慨地说。

在该车站投入使用后，成都市民会在这里看到50多根“与众不同”的柱子，原来这不是普通的柱子，而是永久性管线保护的立柱，里面“藏着”一条条管线。而在地铁3号线和7号线车站的上方，还有一条220千伏的电力隧道。“在施工中，我们对这条城市供电主通道采取了严密的保护措施，在它的下方进行开挖时采用了盖挖法，等于是把电力隧道一直托着，确保了这条高2米、宽4米的电力主通道的安全。”蒋岿松说。

未来可四线换乘

博览城综合交通枢纽

南北向路面层全部完工

天府新区重要的交通枢纽——博览城综合交通枢纽，昨天迎来重要阶段性节点，其南北向路面部分宣告全部完工。