城市慢行

建立行人非机动车优先

的路权体系

除了地铁这样的低碳出行方式，未来成都市民或许还能有一种新选择——自行车慢行。

在过去的发展中，我们长期忽略了慢行交通，机动车增加了，就修路、扩路，机动车道把非机动车道和人行道往外挤，但修路的速度永远赶不上造车速度。完善城市慢行系统是一种理性的回归，要建立行人、非机动车优先的路权体系，完善城市慢行系统。为此，成都将试点建设自行车高速公路，鼓励支持共享单车、共享新能源汽车等共享交通健康发展。

自行车高速公路最初起源于英美，成型于丹麦和荷兰，在近几年引进中国，去年10月正式落地于厦门。报道显示，厦门的自行车高速公路因地制宜，用了全程高架的方式，大概7.6公里长，一共设置了11个出入口，连接了沿途大部分的商场以及广场，包括一些住宅小区，还有一些公共建筑。它拥有独立路权，自行车不再需要与行人、机动车抢道。机动车、电动车、行人一概被禁止。

此次成都市在《政府工作报告》中提出试点建设自行车高速公路，旨在加快构建绿色低碳的城市体系，倡导大家绿色低碳出行。