闻鸡起舞春来早。农历正月初四，成都地铁在建线路均全面复工。位于亚洲最大的地铁停车场崔家店的“最强大脑”线网指挥中心（COCC），巨大的显示屏已经安装到位，正在进行调试；大年初四，中车产业园内，随着一声清脆的列车鸣笛声，成都地铁10号线一期工程首列车异地动车调试正式启动；地铁18号线海昌路站，成都市最大的盾构机正在加班加点组装……昨天，记者走进成都市地铁建设现场，真切地感受到全市轨道交通拼搏努力的劲头。

地铁18号线海昌路站工地，工人们正在加紧组装盾构机本报记者 王若冰 实习记者 张青青 胡大田 摄

成都18号线海昌路站

全市最大盾构机加班加点组装

轻则几吨，重则近百吨；起，需要吊车的协助，落，要丝毫不差——这就是记者昨天在地铁18号线海昌路站施工现场看到的。而这里，正在进行成都市最大盾构机的现场组装。“18号线盾构机刀盘直径8.6米，是地铁常见盾构机直径的1.5倍。整机长度约110米，总重约950吨，是名副其实的‘超级巨无霸’。按计划，这台盾构机本月中旬拼装完毕就将启动掘进，正式开始它在成都地铁的‘服役’。”中国电建成都建设投资公司副总经理任国庆表示。

吊车驾驶室里，驾驶员周峰全神贯注，他一边要观察吊装的“大家伙”，一边要注意地面指挥员的指令。“吊装不能有丝毫偏差。现在拼装的是头部，接下来就是刀盘。”周峰说。这段时间是盾构机拼装的关键期，春节期间周峰没有休息，和盾构机朝夕相处；他和40多位工友兄弟分两班倒，

加班加点组装盾构机，为的就是能够确保它如期下井。在他的操作下，只见正前方的一块零部件安全送到右侧的始发井中；井下，这台约3层楼高的盾构机已组装完大半部分。而吊车前方的空地上，好几块用蓝布遮挡的零部件，每一块都硕大无比，等待着起吊，到位，完成组装。

“盾构掘进是决定18号线是否如期开通的关键因素之一。而全市最大盾构机我们以前从未有过掘进经验，挑战很大。”成都地铁公司PPP项目管理中心副主任彭宝富向记者介绍。长约66公里、12座车站、投资约350亿元，作为直达新机场的地铁线，18号线的建设难度大且时间紧。而它建成后，将创造多个全国第一——设计运行时速140公里，是全国速度最快的地铁线；在全国首次采用“快慢车套跑”的方式运行，快线只停大站，30多分钟即可跑完全程。