去年国庆节刚刚过完，迟永林便和同事一行，来到上海实地考察国内公交化运营最成功的金山线，“实地考察完，无论是从发车密度、票制体系还是和城市轨道交通以及公共交通方面的融合方面，成都在市域铁路公交化运行方面和上海还是有不小差距。”迟永林说，这次考察给他留下了深刻的印象，回到成都的他也开始着手加快市域铁路公交化工作的规划。“这段时间每天都是早晨8点就来到单位，晚上7点半下班，就连周末都要加班。”迟永林说，这么拼就是为了能让成都市域铁路早日实现公交化。

“目前，我们已经完成了一期工程的科研方案并且上报给铁路总公司。”迟永林告诉记者，2016年成都市在铁路公交化运营方面取得了初步的成效，一方面会同成都铁路局联合编制了市域铁路公交化运营改造方案，通过了铁路总公司的专家评审和市规委会的审查。其次，成灌铁路及彭州支线实现了加密开行，目前日发动车30对，与此同时，成都至德阳首次实现了四川省跨地市的动车公交化运营，目前客流跟公交化之前同比增长175%，效果非常明显。

“今年我们将会同成都铁路局加快推进市域铁路公交化改造项目的预可研编制工作。”迟永林表示，今年将持续推进成灌铁路及彭州支线、成德动车加密公交化的提升工作，力争年底实现三个30，“第一个30是日发动车不低于30对，第二个30是发车间隔约30分钟，第三个是起讫点最短的运营时间是30分钟。”迟永林说，此外，今年成都市还将进一步加强与成都铁路局及绵阳、乐山、遂宁等地政府的对接联系，在成德动车化运营的基础上，积极协商推进成都平原“1+7”城市群动车公交化的运营进程。